“Cuando Francisco Pizarro y sus asociados llegaron al Perú, en 1532, ingresaron a un país cruzado por una compleja red de comunicaciones, que no sólo permitía trasladarse de un lado a otro del territorio por caminos bien trazados y bien servidos, sino que gracias a esa red circulaban las noticias y los bienes con gran rapidez, con un alto grado de eficiencia y seguridad”¹ Los caminos del Inca o Capac Ñan , abarcaban aproximadamente 23 mil kilómetros entre caminos principales y secundarios a lo largo de toda la cordillera de los andes. Este se extendió más allá de Ibarra y Quito. Por el norte colindaba con el cauce del río Guáytara; por el sur con Colombia, y hasta las fronteras entre Picunches y Mapuches cerca de la actual ciudad de Concepción, en el centro sur de Chile, y a la tierra de los Huarpes en Mendoza Argentina.
Otra ruta longitudinal de este largo camino, recorría el litoral Peruano. Cada uno de estos caminos conducían desde valles
Estos majestuosos caminos conectaban diferentes pisos ecológicos donde se podían encontrar distintos recursos naturales que ellos utilizaban para su supervivencia y aprovechamiento. Gracias a estos extensos caminos se podían transportar los productos de la tierra y conectaban con gran eficiencia a los poblados próximos y lejanos, permitiendo una circulación de intercambio de bienes y servicios que hacían posible la ayuda mutua en muchos circunstancias en las que necesitasen el apoyo. “Tanto era así que los españoles pudieron llegar sin cansancio desde Cajamarca hasta el Cusco en pocos días, premiados por la hospitalaria generosidad de los servicios de comida y abrigo que ofrecía el camino” (2). Lo más importante siendo que estos caminos facilitaban que el Inca pudiese gobernar y dirigir a lo largo y ancho de su Imperio y para que estuviera informado acerca de los aconteceres que ocurrían en el todo el Tahuantinsuyo.
Los caminos del Inca facilitaban la movilización de los indios para poder cumplir con la Mita o movilizarlos hacia otras comunidades que debían poblarse. A través de estos caminos, los indios que eran grandes arquitectos e ingenieros para esta época se trasladaban a las zonas donde debían ejecutar la construcción de diversos templos, andenes, murallas, puentes y distintas edificaciones mandadas por el Inca.
Estos caminos contaban también con reservas y conservas de alimentos y ropa. Estos almacenes eran los “qollqas”. No obstante, también en todo el transcurrir del camino encontramos estaciones donde los caminantes podían descansar y reponer energías para continuar con su destino, estos eran los “tambos”.
El Capac Ñan está considerado como uno de legados arqueológicos más extensos para el Mundo y la Humanidad. Esta obra tiene un gran reconocimiento arquitectónico y en la ingeniería, ya que está construida en diferentes clases de suelo relieve y climas variados. Trabajando en terrenos abruptos desarrollaron muchas técnicas para solucionar los problemas para conectar todo el Tahuantinsuyo.
__________________________________________________________________________________
(1) Lumbreras 2008
(2) Guijarro y Borja 2010: 23
Noticias:
SEIS PAISES BUSCAN CONSERVAR CAMINO DEL INCA
QUITO, 11 (ANSA)- Representantes de los gobiernos de Argentina, Bolivia, Colombia, Chile, Ecuador y Perú se reunirán mañana y hasta el viernes en Quito para crear un plan de conservación del camino del imperio Inca, denominado Qhapaq Ñan en quichua.
El taller regional de Conservación y Gestión del proyecto Cápac Ñan contará con técnicos y delegados de los seis países que comparten "la misma herencia patrimonial" del camino inca.
El objetivo del evento es "continuar con el trabajo de definición de metodologías para elaborar un Plan de Gestión, con miras a que la UNESCO declare al Sistema Vial Andino, como un Patrimonio Mundial", informó el ministerio Coordinador de Patrimonio.
"El proyecto para Sistema Vial Andina busca rescatar y 'ciudadanizar' nuestro patrimonio, parte importante de la memoria histórica del país", indicó el organismo.
Al evento también asistirán delegados del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), del Centro de Patrimonio Mundial de la UNESCO, el Instituto Nacional de Cultura del Perú y el Instituto Nacional de Patrimonio.
El Qhapaq Ñan consiste en caminos empedrados de hasta 40 metros de ancho, gradas que suben a una altura de más de 4.500 metros, y puentes colgantes que cruzan ríos que se comunicaban con el Cusco, capital del imperio inca y el territorio llamado Tawantinsuyo. ACZ
12/05/2010 00:19
( Extraído de: ESPECTACULOS Y CULTURA (http://www.ansa.it/ansalatina/notizie/rubriche/cultura/20100512001935077950.html)
Bibliografía:
Libros:
- CANZIANI, José (2010) Ciudad y Territorio en los Andes: Contribuciones a la Historia del Urbanismos Prehispanico. Lima: Fondo Editorial Pontificia Universidad Católica del Perú"
- GUIJARRO, Timoteo y BORJA, Cardelús (2009 Capac Ñan: El Gran Camino Inca. Lima: Editorial Aguilar
- VON HUMBOLDT, Alexander (2006) Mi viaje por el Camino del Incas (1801-1802) 2da Ed. Santiago de Chile: Editorial Universitaria
Páguinas web referentes :
KALIPEDIA (2010) El Cápac Ñan (consulta: 14 de mayo de 2010) (http://pe.kalipedia.com/historia-peru/tema/peru-incaico/capac-nan.html?x=20080606klphishpe_19.Kes&ap=2)
LUMBRERAS, Guillermo (2008) El camino de los incas (consulta: 12 de mayo de 2010) (http://www.consuladoperu.com/archivos/files/Chasqui.pdf)
-PINO, Jose (2009) El Qhapaq Ñan rumbo a ser Patrimonio Mundial de la Humanidad (consulta: 12 de mayo de 2010) (http://blog.pucp.edu.pe/item/64181)
Creditos de Imágenes:
-GUIJARRO, Timoteo y BORJA, Cardelús (2009 Capac Ñan: El Gran Camino Inca. Lima: Editorial Aguilar
-KALIPEDIA (2010) El Cápac Ñan (consulta: 14 de mayo de 2010) (http://pe.kalipedia.com/historia-peru/tema/peru-incaico/capac-nan.html?x=20080606klphishpe_19.Kes&ap=2)
