http://www.xtimeline.com/timeline/Historia-del-Transporte-P-blico-en-el-Per-
- Mariana Cortijo Tovar
- Maria Milagros Castaños
- Santiago Robles
- Carolina Díaz
- Camila Cantuarias
Los caballos llegaron a América traídos por los conquistadores españoles en el siglo XVI. En el Perú, se dice que colaboraron a la derrota del Imperio Incaico. Su imponente presencia y gran tamaño influenciaron a los indios quienes pensaron inicialmente que los españoles, los cuales iban a los lomos de estas bestias, eran seres mitad animal mitad humanos. Claro que, luego de unos breves instantes y de simple observación, se percataron que no era así y vieron que eran dos seres diferentes uno de los cuales era una animal como ningún otro que hubiesen visto. En lo que concierne a los especimenes traídos originalmente al Perú se sabe que los conquistadores hispanos trajeron al nuevo mundo caballos andadores y trotadores en su mayoría. El Caballo Español, que abundó también en su importación a territorio Americano, era una raza mestiza del Gallego, el Soria y el Barba de Marruecos (1)
A pesar que Pizarro comenzó la conquista del Perú con únicamente 65 caballos (2) de los cuales no se puede determinar cuántos sobrevivieron al largo viaje desde Panamá, estos jugaron un rol importante en los cambios sociales dentro del Imperio Incaico pues cambiaron completamente las formas de transporte dentro de las urbes y también fuera de las mismas. La población local adoptó de manera rápida y casi natural la presencia de estos animales probablemente debido a lo útiles que resultaban para el día a día al hacer el transporte mucho más sencillo. Se introdujo además, junto al caballo a rueda. Los Incas no habían tenido la necesidad de desarrollar la tecnología previamente aludida pues las llamas, que era lo más cercano que tenían a los equinos europeos, eran animales de carga y no podían montarse (a pesar de lo que muchos caricaturistas Norteamericanos puedan representar en sus creaciones). Sin embargo, con la llegada caballos al Perú el uso de carretas y carruajes se hizo común como medio de transporte. Son prácticamente características de la Lima de antaño las carretas en la Plaza de Armas que hasta el día de hoy, a manera de diversión turística, circulan.
La adaptación del caballo llego a un punto tan profundo en la cultura peruana que se generó una especia propia de la misma. Demostrando así la acogida y utilidad de esta variedad de equino en el territorio. El llamado Caballo de Paso Peruano no es solo patrimonio nacional sino que es reconocido como el caballo con el paso más confortable de todo el mundo. La crianza selectiva asociada a factores como el clima y las pasturas dieron origen, luego de muchos años, a una raza única en prácticamente todas sus características. Lo que hace tan peculiar a este caballo no es solo su lealtad y nobleza de carácter sino el llamado llano de paso. El llano de paso es una marcha lateral, una marcha rota, que consiste en un aire permanente y armonioso. Es rítmico y hace que el animal se mueve de una manera lenta y agradable al trotar. Hace así que el centro de gravedad del caballo permanezca casi inmóvil, produciendo una equitación casi sin sacudidas (3).
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(1) I’m Just a Criollo 2010
(2) Yepes 2010
(3) I’m Just a Criollo 2010
Bibliografía:
BERNALES, Julio C. (2002) [1920]Estudio sobre el origen de la especie caballar en el Perú y organización definitiva del Servicio de remonta del Ejército. Lima: Imprenta Torres Aguirre
TORD, Luis Enrique (1999) El caballo del Perú: el caballo peruano de paso. Lima: Santillana
DAPELO, Jose Antonio (1993) El caballo peruano de paso : su enfrenadura y el apero nacional.. Lima: Imprenta Ausonia
Criadero Tres Cañas (2009) Caballo Peruano de Paso (consulta: 1 de junio de 2010) (http://www.haciendatrescanias.com.pe/caballosperuanosdepaso.html)
I’m just a Criollo (2010) El Caballo de Paso (Perú) (consulta: 1 de junio de 2010) (http://www.justacriollo.com/pages_es/racescreoles_es/Rcpaso_peruano_es.htm)
YEPES, Enrique (2010) La conquista el en imaginario latinoamericano actual (consulta: 27 de mayo de 2010)(http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:TGLBIiizJu0J:www.bowdoin.edu/~eyepes/latam/conq.htm+
rol+de+los+caballos+en+la+conquista+del+peru&cd=18&hl=en&ct=clnk&client=safari)
El Capac Ñan está considerado como uno de legados arqueológicos más extensos para el Mundo y la Humanidad. Esta obra tiene un gran reconocimiento arquitectónico y en la ingeniería, ya que está construida en diferentes clases de suelo relieve y climas variados. Trabajando en terrenos abruptos desarrollaron muchas técnicas para solucionar los problemas para conectar todo el Tahuantinsuyo.
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(1) Lumbreras 2008
(2) Guijarro y Borja 2010: 23
Noticias:
SEIS PAISES BUSCAN CONSERVAR CAMINO DEL INCA
QUITO, 11 (ANSA)- Representantes de los gobiernos de Argentina, Bolivia, Colombia, Chile, Ecuador y Perú se reunirán mañana y hasta el viernes en Quito para crear un plan de conservación del camino del imperio Inca, denominado Qhapaq Ñan en quichua.
El taller regional de Conservación y Gestión del proyecto Cápac Ñan contará con técnicos y delegados de los seis países que comparten "la misma herencia patrimonial" del camino inca.
El objetivo del evento es "continuar con el trabajo de definición de metodologías para elaborar un Plan de Gestión, con miras a que la UNESCO declare al Sistema Vial Andino, como un Patrimonio Mundial", informó el ministerio Coordinador de Patrimonio.
"El proyecto para Sistema Vial Andina busca rescatar y 'ciudadanizar' nuestro patrimonio, parte importante de la memoria histórica del país", indicó el organismo.
Al evento también asistirán delegados del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), del Centro de Patrimonio Mundial de la UNESCO, el Instituto Nacional de Cultura del Perú y el Instituto Nacional de Patrimonio.
El Qhapaq Ñan consiste en caminos empedrados de hasta 40 metros de ancho, gradas que suben a una altura de más de 4.500 metros, y puentes colgantes que cruzan ríos que se comunicaban con el Cusco, capital del imperio inca y el territorio llamado Tawantinsuyo. ACZ
12/05/2010 00:19
( Extraído de: ESPECTACULOS Y CULTURA (http://www.ansa.it/ansalatina/notizie/rubriche/cultura/20100512001935077950.html)
Bibliografía:
Libros:
- CANZIANI, José (2010) Ciudad y Territorio en los Andes: Contribuciones a la Historia del Urbanismos Prehispanico. Lima: Fondo Editorial Pontificia Universidad Católica del Perú"
- GUIJARRO, Timoteo y BORJA, Cardelús (2009 Capac Ñan: El Gran Camino Inca. Lima: Editorial Aguilar
- VON HUMBOLDT, Alexander (2006) Mi viaje por el Camino del Incas (1801-1802) 2da Ed. Santiago de Chile: Editorial Universitaria
Páguinas web referentes :
KALIPEDIA (2010) El Cápac Ñan (consulta: 14 de mayo de 2010) (http://pe.kalipedia.com/historia-peru/tema/peru-incaico/capac-nan.html?x=20080606klphishpe_19.Kes&ap=2)
LUMBRERAS, Guillermo (2008) El camino de los incas (consulta: 12 de mayo de 2010) (http://www.consuladoperu.com/archivos/files/Chasqui.pdf)
-PINO, Jose (2009) El Qhapaq Ñan rumbo a ser Patrimonio Mundial de la Humanidad (consulta: 12 de mayo de 2010) (http://blog.pucp.edu.pe/item/64181)
Creditos de Imágenes:
-GUIJARRO, Timoteo y BORJA, Cardelús (2009 Capac Ñan: El Gran Camino Inca. Lima: Editorial Aguilar
-KALIPEDIA (2010) El Cápac Ñan (consulta: 14 de mayo de 2010) (http://pe.kalipedia.com/historia-peru/tema/peru-incaico/capac-nan.html?x=20080606klphishpe_19.Kes&ap=2)
El primer auto en el Perú fue un “Gardner Serpollet” a vapor, llegó a Huaraz en 1899 y fue traído desde Europa en para ser armado aquí en Perú por el minero Arturo Wertheman. Años más tarde en 1903, un Locomobil a vapor de origen europeo, se luciría en Lima; importado por Ricardo L. Florez.
En 1904 llegó el primer auto a gasolina y en 1905 el primer auto norteamericano de marca Reo, se paseaba por las calles de la capital. Fue traído por Abraham y Miguel Elguere quienes, años después, se convertirían en los más importantes vendedores de autos en la capital.
Un hecho muy interesante y sorprendente a la recién llegada y difusión del automóvil fue en 1907, cuando se organizó un rally con 25 autos (casi todos los que existían, en Lima, en aquellos años). Dicho rally abarco la ruta de Lima – Ancón.
Un acontecimiento muy importante para la historia del automóvil entre 1907 y 1908 el ingeniero Alberto Grieve, diseñó y construyó uno, cuyo modelo llevó su nombre. Alberto Grieve a sus 30 años invertía mucho tiempo en su taller ubicado en Washington 117. En ese tiempo los pocos autos europeos que circulaban en Lima, no estaban preparados para la falta de caminos y carreteras de una ciudad que recién comenzaba a conocer del tránsito automovilístico, es así que él decide crear el motor 20H. A fines de 1908 ya estaba listo el primer automóvil diseñado y construido en América del Sur, que en su época fue descrito como una "joya de precisión mecánica". Después del éxito y del costo disminuido, comparado con un auto europeo de las mismas cualidades decide formar una flota de 20 autos asociado a su amigo Octavio Espinoza, periodista de la revista CINEMA.
"Jorge Grieve Madge contó que su padre (Juan Alberto Grieve) se decidió hablar con el Presidente Leguía para, con auspicio del gobierno, construir tres vehículos para la Dirección de Correos y otros tres para la Prefectura. La respuesta que dio el Presidente fue: Nosotros necesitamos de los productos de países avanzados y no experiencias con productos peruanos". (1)
Al principio la sociedad no aceptaba por completo la entrada de los automóviles ya que se quejaban del ruido y los accidentes producidos por estos vehículos, es así que se llegó a reglamentar las leyes de tránsito. En 1917 la municipalidad de Lima importó de Estados Unidos, el primer camión de dos toneladas que recogía la basura del mercado central, al notar su eficacia, se importaron muchos más para los nuevos barrios de la ciudad.
El Tranvía
Inaugurado en 1877 en Lima, en 1903, se trasformó en eléctrico y facilitó el transporte de la población Limeña, unía a Lima con Chorrillos; alcanzaba una velocidad máxima de 40 a 60 kilómetros por hora. En 1904 se construye otro que unió a Lima con el Callao. Con el alcalde Federico Elguera al mando de la capital (1901-1908), Lima pasó a modernizarse. Sin embargo, en febrero de 1904 un accidente a la altura de bajada Balta de Armendáris desapareció el entusiasmo a los limeños. Uno de los vehículos sufrió un desperfecto con la electricidad provocando la colisión con otro de estos, después de lo sucedido se decidió poner teléfonos en cada ciertos tramos de estas rutas en caso de emergencias.
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1. Dreams of Mirrors 2009
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Comienzos del auto en el Mundo:
Bibliografía
-ORREGO, Juan Luis (2009). Un blog de historia del Perú, América Latina, y el mundo, siglo XIX y XX (consulta: 12 de mayo del 2010) (http://blog.pucp.edu.pe/item/33462)
-Dreams of Mirrors (2009) El Primer Automóvil Peruano (consulta: 12 de mayo del 2010) (http://blog.pucp.edu.pe/item/24976)
-Museo de electricidad del Perú (2008) El tranvia Eléctrico (consulta: 14 de mayo de 2010) (http://museoelectri.perucultural.org.pe/tranvia.htm)
-Boletín de New York (2008). El Tranvia en Lima (consulta: 14 de mayo de 2010) (http://www.boletindenewyork.com/tranvias1928.htm)
-El Comercio (1989) El Insólito "debút" del primer automóvil en Lima (Jueves 4 de Mayo de 1989) Suplemento Especial 150 Años: 68.
-Historia de la República del Perú (1822-1933): Tomo 14, Basadre, Jorge, Lima: Orbis Ventures (Ed. 2005)
- UNGER, Tomás Víctor (2003) El rescate de un siglo: La colección Nicolini, Lima
Créditos de imagen:
- http://david-villanueva.blogspot.com/2009/08/el-primer-carro-peruano.html
- http://blog.pucp.edu.pe/item/24976
- http://blog.pucp.edu.pe/item/33462
Bibliografía Referencial:
Pro inversión: Agencia de promoción de la inversión privada. Concesión del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, Línea 1, Tramo Villa el Salvador- Av. Grau, informe numero uno. Documento en PDF.
Dextre, Juan Carlos. Politicas de transporte y desarrollo sustentable (1999) Pontificia Universidad Católica del Perú. Separata en línea.
Dextre, Juan Carlos. Temas de transporte urbano (1999) Pontificia Universidad Católica del Perú. Separata en Línea.
“Municipalidad de lima rechazo liberalización de transporte urbano” En: Diario El Comercio, 2 de agosto de 1991.
books.google.es/books?hl=es&lr=&id=PgsAGKGaDpgC&oi=fnd&pg=PA25&dq=el+tren+electrico+de+alan&ots=hac2GWMVNM&sig=eApN64ee7tMTQE2K06G_DLo1ikE#v=onepage&q=&f=false
peru21.pe/noticia/380627/alan-garcia-obras-tren-electrico-estaran-listas-junio-2011
http://peruinforme.blogspot.com/2009/06/tren-electrico-en-manos-del-mtc.html
www.basurama.org/b10_rus_lima.html
limametro.blogspot.com/2009/12/estaciones-nuevas-para-el-tren.html
Como conclusión luego de ver fotografías, conocer un poco más de la historia está muy claro que el perú, los peruanos en general, muy a pensar de que ya estén acostumbrados a utilizar este tipo de transporte y tomen como broma el echo de estar por debajo de otros países hablando de movilidad, tienen la necesidad de contar con un medio de transporte más moderno, con más comodidad y que ofrezca mayores beneficios. Por ahora las autoridades no se muestran preocupadas por el asunto, pero todos esperan encontrar una solución definitiva a tal problema, o de lo contrario seguirá vigente la era de la kombi.
- http://apuntesperuanos.com/2004/09/la_combi/
- http://www.monografias.com/trabajos24/transporte-urbano-lima/transporte-urbano
- http://elmediopasaje.blogspot.com/
- http://elmicro.blogspot.com/
Créditos de imagen:
- http://lacombi.galeon.com/
Libros:
-El Perú en Combi, Huarcaya, Gloria, Lima: Nuestro Tiempo (2005)
- Puntos Urbanos, Lima: transporte urbano II.
-Lima en una maqueta, García, Rafael, Lima: (2006)