miércoles, 23 de junio de 2010

Línea de Tiempo: Link

..A continuación se refiere al link mediante el cual se puede acceder a la línea de tiempo generada con los hitos investigados:

http://www.xtimeline.com/timeline/Historia-del-Transporte-P-blico-en-el-Per-
INTEGRANTES:
  • Mariana Cortijo Tovar
  • Maria Milagros Castaños
  • Santiago Robles
  • Carolina Díaz
  • Camila Cantuarias

martes, 1 de junio de 2010

Los Caballos en el Perú

Los caballos llegaron a América traídos por los conquistadores españoles en el siglo XVI. En el Perú, se dice que colaboraron a la derrota del Imperio Incaico. Su imponente presencia y gran tamaño influenciaron a los indios quienes pensaron inicialmente que los españoles, los cuales iban a los lomos de estas bestias, eran seres mitad animal mitad humanos. Claro que, luego de unos breves instantes y de simple observación, se percataron que no era así y vieron que eran dos seres diferentes uno de los cuales era una animal como ningún otro que hubiesen visto. En lo que concierne a los especimenes traídos originalmente al Perú se sabe que los conquistadores hispanos trajeron al nuevo mundo caballos andadores y trotadores en su mayoría. El Caballo Español, que abundó también en su importación a territorio Americano, era una raza mestiza del Gallego, el Soria y el Barba de Marruecos (1)

A pesar que Pizarro comenzó la conquista del Perú con únicamente 65 caballos (2) de los cuales no se puede determinar cuántos sobrevivieron al largo viaje desde Panamá, estos jugaron un rol importante en los cambios sociales dentro del Imperio Incaico pues cambiaron completamente las formas de transporte dentro de las urbes y también fuera de las mismas. La población local adoptó de manera rápida y casi natural la presencia de estos animales probablemente debido a lo útiles que resultaban para el día a día al hacer el transporte mucho más sencillo. Se introdujo además, junto al caballo a rueda. Los Incas no habían tenido la necesidad de desarrollar la tecnología previamente aludida pues las llamas, que era lo más cercano que tenían a los equinos europeos, eran animales de carga y no podían montarse (a pesar de lo que muchos caricaturistas Norteamericanos puedan representar en sus creaciones). Sin embargo, con la llegada caballos al Perú el uso de carretas y carruajes se hizo común como medio de transporte. Son prácticamente características de la Lima de antaño las carretas en la Plaza de Armas que hasta el día de hoy, a manera de diversión turística, circulan.

La adaptación del caballo llego a un punto tan profundo en la cultura peruana que se generó una especia propia de la misma. Demostrando así la acogida y utilidad de esta variedad de equino en el territorio. El llamado Caballo de Paso Peruano no es solo patrimonio nacional sino que es reconocido como el caballo con el paso más confortable de todo el mundo. La crianza selectiva asociada a factores como el clima y las pasturas dieron origen, luego de muchos años, a una raza única en prácticamente todas sus características. Lo que hace tan peculiar a este caballo no es solo su lealtad y nobleza de carácter sino el llamado llano de paso. El llano de paso es una marcha lateral, una marcha rota, que consiste en un aire permanente y armonioso. Es rítmico y hace que el animal se mueve de una manera lenta y agradable al trotar. Hace así que el centro de gravedad del caballo permanezca casi inmóvil, produciendo una equitación casi sin sacudidas (3).

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(1) I’m Just a Criollo 2010
(2) Yepes 2010
(3) I’m Just a Criollo 2010

Bibliografía:


BERNALES, Julio C. (2002) [1920]Estudio sobre el origen de la especie caballar en el Perú y organización definitiva del Servicio de remonta del Ejército. Lima: Imprenta Torres Aguirre

TORD, Luis Enrique (1999) El caballo del Perú: el caballo peruano de paso. Lima: Santillana

DAPELO, Jose Antonio (1993) El caballo peruano de paso : su enfrenadura y el apero nacional.. Lima: Imprenta Ausonia

Criadero Tres Cañas (2009) Caballo Peruano de Paso (consulta: 1 de junio de 2010) (
http://www.haciendatrescanias.com.pe/caballosperuanosdepaso.html)

I’m just a Criollo (2010) El Caballo de Paso (Perú) (consulta: 1 de junio de 2010) (
http://www.justacriollo.com/pages_es/racescreoles_es/Rcpaso_peruano_es.htm)

YEPES, Enrique (2010) La conquista el en imaginario latinoamericano actual (consulta: 27 de mayo de 2010)(
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:TGLBIiizJu0J:www.bowdoin.edu/~eyepes/latam/conq.htm+

rol+de+los+caballos+en+la+conquista+del+peru&cd=18&hl=en&ct=clnk&client=safari)






domingo, 16 de mayo de 2010

Los Caminos del Inca, Capac Ñan (Siglo XIV – XV)

“Cuando Francisco Pizarro y sus asociados llegaron al Perú, en 1532, ingresaron a un país cruzado por una compleja red de comunicaciones, que no sólo permitía trasladarse de un lado a otro del territorio por caminos bien trazados y bien servidos, sino que gracias a esa red circulaban las noticias y los bienes con gran rapidez, con un alto grado de eficiencia y seguridad”¹

Los caminos del Inca o Capac Ñan , abarcaban aproximadamente 23 mil kilómetros entre caminos principales y secundarios a lo largo de toda la cordillera de los andes. Este se extendió más allá de Ibarra y Quito. Por el norte colindaba con el cauce del río Guáytara; por el sur con Colombia, y hasta las fronteras entre Picunches y Mapuches cerca de la actual ciudad de Concepción, en el centro sur de Chile, y a la tierra de los Huarpes en Mendoza Argentina.

Otra ruta longitudinal de este largo camino, recorría el litoral Peruano. Cada uno de estos caminos conducían desde valles
costeros hasta las zonas alto andinas y ceja de selva como el valle de Jequetepeque, pasando Cajamarca hasta Chachapoyas. Estos caminos se empezaron a construir desde el tiempo preinca y se continuaron durante el Imperio Incaico.

Estos majestuosos caminos conectaban diferentes pisos ecológicos donde se podían encontrar distintos recursos naturales que ellos utilizaban para su supervivencia y aprovechamiento. Gracias a estos extensos caminos se podían transportar los productos de la tierra y conectaban con gran eficiencia a los poblados próximos y lejanos, permitiendo una circulación de intercambio de bienes y servicios que hacían posible la ayuda mutua en muchos circunstancias en las que necesitasen el apoyo. “Tanto era así que los españoles pudieron llegar sin cansancio desde Cajamarca hasta el Cusco en pocos días, premiados por la hospitalaria generosidad de los servicios de comida y abrigo que ofrecía el camino” (2). Lo más importante siendo que estos caminos facilitaban que el Inca pudiese gobernar y dirigir a lo largo y ancho de su Imperio y para que estuviera informado acerca de los aconteceres que ocurrían en el todo el Tahuantinsuyo.

Los caminos del Inca facilitaban la movilización de los indios para poder cumplir con la Mita o movilizarlos hacia otras comunidades que debían poblarse. A través de estos caminos, los indios que eran grandes arquitectos e ingenieros para esta época se trasladaban a las zonas donde debían ejecutar la construcción de diversos templos, andenes, murallas, puentes y distintas edificaciones mandadas por el Inca.

Estos caminos contaban también con reservas y conservas de alimentos y ropa. Estos almacenes eran los “qollqas”. No obstante, también en todo el transcurrir del camino encontramos estaciones donde los caminantes podían descansar y reponer energías para continuar con su destino, estos eran los “tambos”.



El Capac Ñan está considerado como uno de legados arqueológicos más extensos para el Mundo y la Humanidad. Esta obra tiene un gran reconocimiento arquitectónico y en la ingeniería, ya que está construida en diferentes clases de suelo relieve y climas variados. Trabajando en terrenos abruptos desarrollaron muchas técnicas para solucionar los problemas para conectar todo el Tahuantinsuyo.


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(1) Lumbreras 2008

(2) Guijarro y Borja 2010: 23












Noticias:


SEIS PAISES BUSCAN CONSERVAR CAMINO DEL INCA

QUITO, 11 (ANSA)- Representantes de los gobiernos de Argentina, Bolivia, Colombia, Chile, Ecuador y Perú se reunirán mañana y hasta el viernes en Quito para crear un plan de conservación del camino del imperio Inca, denominado Qhapaq Ñan en quichua.
El taller regional de Conservación y Gestión del proyecto Cápac Ñan contará con técnicos y delegados de los seis países que comparten "la misma herencia patrimonial" del camino inca.
El objetivo del evento es "continuar con el trabajo de definición de metodologías para elaborar un Plan de Gestión, con miras a que la UNESCO declare al Sistema Vial Andino, como un Patrimonio Mundial", informó el ministerio Coordinador de Patrimonio.
"El proyecto para Sistema Vial Andina busca rescatar y 'ciudadanizar' nuestro patrimonio, parte importante de la memoria histórica del país", indicó el organismo.
Al evento también asistirán delegados del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), del Centro de Patrimonio Mundial de la UNESCO, el Instituto Nacional de Cultura del Perú y el Instituto Nacional de Patrimonio.
El Qhapaq Ñan consiste en caminos empedrados de hasta 40 metros de ancho, gradas que suben a una altura de más de 4.500 metros, y puentes colgantes que cruzan ríos que se comunicaban con el Cusco, capital del imperio inca y el territorio llamado Tawantinsuyo. ACZ
12/05/2010 00:19

( Extraído de: ESPECTACULOS Y CULTURA (http://www.ansa.it/ansalatina/notizie/rubriche/cultura/20100512001935077950.html)


Bibliografía:

Libros:

- CANZIANI, José (2010) Ciudad y Territorio en los Andes: Contribuciones a la Historia del Urbanismos Prehispanico. Lima: Fondo Editorial Pontificia Universidad Católica del Perú"

- GUIJARRO, Timoteo y BORJA, Cardelús (2009 Capac Ñan: El Gran Camino Inca. Lima: Editorial Aguilar

- VON HUMBOLDT, Alexander (2006) Mi viaje por el Camino del Incas (1801-1802) 2da Ed. Santiago de Chile: Editorial Universitaria

Páguinas web referentes :

KALIPEDIA (2010) El Cápac Ñan (consulta: 14 de mayo de 2010) (http://pe.kalipedia.com/historia-peru/tema/peru-incaico/capac-nan.html?x=20080606klphishpe_19.Kes&ap=2)

LUMBRERAS, Guillermo (2008) El camino de los incas (consulta: 12 de mayo de 2010)
(
http://www.consuladoperu.com/archivos/files/Chasqui.pdf)

-PINO, Jose (2009) El Qhapaq Ñan rumbo a ser Patrimonio Mundial de la Humanidad (consulta: 12 de mayo de 2010)
(
http://blog.pucp.edu.pe/item/64181)

Creditos de Imágenes:

-GUIJARRO, Timoteo y BORJA, Cardelús (2009 Capac Ñan: El Gran Camino Inca. Lima: Editorial Aguilar

-
KALIPEDIA (2010) El Cápac Ñan (consulta: 14 de mayo de 2010) (http://pe.kalipedia.com/historia-peru/tema/peru-incaico/capac-nan.html?x=20080606klphishpe_19.Kes&ap=2)


jueves, 6 de mayo de 2010

El primer Automóvil en el Perú

El primer auto en el Perú fue unGardner Serpollet” a vapor, llegó a Huaraz en 1899 y fue traído desde Europa en para ser armado aquí en Perú por el minero Arturo Wertheman. Años más tarde en 1903, un Locomobil a vapor de origen europeo, se luciría en Lima; importado por Ricardo L. Florez.


En 1904 llegó el primer auto a gasolina y en 1905 el primer auto norteamericano de marca Reo, se paseaba por las calles de la capital. Fue traído por Abraham y Miguel Elguere quienes, años después, se convertirían en los más importantes vendedores de autos en la capital.


Un hecho muy interesante y sorprendente a la recién llegada y difusión del automóvil fue en 1907, cuando se organizó un rally con 25 autos (casi todos los que existían, en Lima, en aquellos años). Dicho rally abarco la ruta de Lima – Ancón.


Un acontecimiento muy importante para la historia del automóvil entre 1907 y 1908 el ingeniero Alberto Grieve, diseñó y construyó uno, cuyo modelo llevó su nombre. Alberto Grieve a sus 30 años invertía mucho tiempo en su taller ubicado en Washington 117. En ese tiempo los pocos autos europeos que circulaban en Lima, no estaban preparados para la falta de caminos y carreteras de una ciudad que recién comenzaba a conocer del tránsito automovilístico, es así que él decide crear el motor 20H. A fines de 1908 ya estaba listo el primer automóvil diseñado y construido en América del Sur, que en su época fue descrito como una "joya de precisión mecánica". Después del éxito y del costo disminuido, comparado con un auto europeo de las mismas cualidades decide formar una flota de 20 autos asociado a su amigo Octavio Espinoza, periodista de la revista CINEMA.


"Jorge Grieve Madge contó que su padre (Juan Alberto Grieve) se decidió hablar con el Presidente Leguía para, con auspicio del gobierno, construir tres vehículos para la Dirección de Correos y otros tres para la Prefectura. La respuesta que dio el Presidente fue: Nosotros necesitamos de los productos de países avanzados y no experiencias con productos peruanos". (1)


Al principio la sociedad no aceptaba por completo la entrada de los automóviles ya que se quejaban del ruido y los accidentes producidos por estos vehículos, es así que se llegó a reglamentar las leyes de tránsito. En 1917 la municipalidad de Lima importó de Estados Unidos, el primer camión de dos toneladas que recogía la basura del mercado central, al notar su eficacia, se importaron muchos más para los nuevos barrios de la ciudad.


El Tranvía



Inaugurado en 1877 en Lima, en 1903, se trasformó en eléctrico y facilitó el transporte de la población Limeña, unía a Lima con Chorrillos; alcanzaba una velocidad máxima de 40 a 60 kilómetros por hora. En 1904 se construye otro que unió a Lima con el Callao. Con el alcalde Federico Elguera al mando de la capital (1901-1908), Lima pasó a modernizarse. Sin embargo, en febrero de 1904 un accidente a la altura de bajada Balta de Armendáris desapareció el entusiasmo a los limeños. Uno de los vehículos sufrió un desperfecto con la electricidad provocando la colisión con otro de estos, después de lo sucedido se decidió poner teléfonos en cada ciertos tramos de estas rutas en caso de emergencias.


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1. Dreams of Mirrors 2009


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Comienzos del auto en el Mundo:



Bibliografía

-ORREGO, Juan Luis (2009). Un blog de historia del Perú, América Latina, y el mundo, siglo XIX y XX (consulta: 12 de mayo del 2010) (http://blog.pucp.edu.pe/item/33462)

-Dreams of Mirrors (2009) El Primer Automóvil Peruano (consulta: 12 de mayo del 2010) (http://blog.pucp.edu.pe/item/24976)

-Museo de electricidad del Perú (2008) El tranvia Eléctrico (consulta: 14 de mayo de 2010) (http://museoelectri.perucultural.org.pe/tranvia.htm)

-Boletín de New York (2008). El Tranvia en Lima (consulta: 14 de mayo de 2010) (http://www.boletindenewyork.com/tranvias1928.htm)

-El Comercio (1989) El Insólito "debút" del primer automóvil en Lima (Jueves 4 de Mayo de 1989) Suplemento Especial 150 Años: 68.

-Historia de la República del Perú (1822-1933): Tomo 14, Basadre, Jorge, Lima: Orbis Ventures (Ed. 2005)

- UNGER, Tomás Víctor (2003) El rescate de un siglo: La colección Nicolini, Lima


Créditos de imagen:

- http://david-villanueva.blogspot.com/2009/08/el-primer-carro-peruano.html

- http://blog.pucp.edu.pe/item/24976

-
http://blog.pucp.edu.pe/item/33462

martes, 20 de abril de 2010

El tren eléctrico: ¿Para cuándo?

El llamado por los peruanos como el Tren Eléctrico de Lima, sigue hoy inconcluso aún después de más de treinta años de su planificación. Alan García, quien fuese presidente de 1985 hasta 1990, retomó el proyecto que había sido planteado durante el gobierno del General Velasco Alvarado, pues este o había sido desarrollado debido a la enfermedad del presidente y el tumulto político de aquellos días. Como parte de su plan de gobierno, García creó la "Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por Decreto Supremo N° 001-86 MIPRE y con fuerza de Ley N° 24565. Fue con esta que comenzó la búsqueda de una empresa que realizase la construcción. La ganadora fue la empresa de capital italiano llamada "Consorcio Tralima". Fue así que se comenzó la construcción del Tren Eléctrico (la primera vez)

Como parte del plan se edificó un Patio Taller en Villa el Salvador, donde se repararían los trenes en caso de avería y pasarían la noche. En las primeras etapas parecía que construcción avanzaba rápidamente, pero la verdad sería otra...



La línea 1, que debía llegar hasta el Centro de Lima por la Av. Aviación, nunca pasó de la Estación Atocongo en San Juan de Miraflores. En estos tiempo que el Perú, sumido en una profunda crisis económica y social, es víctima de nuestra política una vez más y verá paralizado su Tren Eléctrico. El presupuesto se había acabado ¿Dónde estaba? ¿A dónde se fue todo el dinero? Hasta el día de hoy se discute este asunto, pero la mayoría de voces apunto a la falta de transparencia en el manejo de recursos por parte de quien entonces era Presidente.

Años después, en el 2009, viendo la falta de actividad por parte de la Municipalidad de Lima, la obra fue asignada al Ministerio Transportes y Comunicaciones. Se les dio entonces la tarea de terminar con lo que García había dejado inconcluso. El costo planteado para la obra era de US$ 300 millones que provendrían de un endeudamiento externo con la CAF (Corporación Andina de Fomento). Luego de la aprobación del crédito correspondiente, el 2 de diciembre del mismo año, se iniciaron las obras bajo el manejo de la empresa brasileña Odebrecht y Graña y Montero del Perú. Estas obras deberán de entregarse finalizadas el 5 de Julio del 2011 (Eso aún está por verse).

Líneas del Tren Eléctrico:

Línea 1 (Sur-Norte) Desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho
Línea 2 (Este-Oeste) Desde Lurigancho - Chosica hasta el Callao
Línea 3 (Este-Oeste) Desde Ate-Vitarte hasta el Callao
Línea 4 (Sur-Norte) Desde San Miguel hasta Carabayllo
Línea 5 (Sur-Norte) Desde San Juan de Miraflores hasta Ancón
Línea 6 (Este-Oeste) Desde Desde Ate-Vitarte hasta el Bellavista
Línea 7 (Sur-Norte) Desde Comas hasta Chorrillos

(Fuentes:
http://www.consorciotrenelectrico.com.pe/quienessomos.php http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_Urbano_de_Lima)





A pesar del esceptisismo y de las lecciones que nos ha dado la vida, Alan García asegura que el Tren Eléctrico estará terminado para la fecha indicada “Hemos estudiado cuidadosamente los pasos que tienen que darse para la ejecución del tren eléctrico y puedo garantizar que será terminado en los dieciocho meses que han sido establecidos en las bases”, comentó el mandatario (Fuente: http://peru21.pe/noticia/380627/alan-garcia-obras-tren-electrico-estaran-listas-junio-2011)

Los comentarios sobre este asunto son muy variados. En la página web limametro.blogspot.com pudimos recoger algunos de estos dejados bajo la noticia en la que se anunciaba la nueva concesión:

Anónimo dijo...

Ya estamos primera quincena de febrero,y no hay ningun movimiento.
Compatriotas no seamos estupidos no se dan cuenta que es la misma historia de los ochentas?
El gobierno debe haberle pagado una buena suma a odebretch y graña y montero para fingir una concesion (sic.). Buscar mil excusas de retrazo en los meses que quedan para salir por la puerta grande, pese a su gobierno desastroso. Recuerden lo que paso con la empresa italiana de los ochentas, eso mismo va a pasar con estas dos "empresas" inescrupulosas (sic.). Ahora estan embobados pero en julio del 2011 recien me van a hacer caso, cuando sea demasiado tarde, dejemos de hacer el ridiculo mundialmente, porque no borras esta pagina mejor?

1 de febrero de 2010 10:20

Anónimo dijo...
Ojala (sic.) que a los que tienen carnet les cobren el doble por vivasos.

Yo no le creo nada al panzon, ese es recontra (sic.) mentiroso y floro, pero si tengo mucha fe en Graña y Montero y mas aun en Odebrecht, los he visto trabajar y casi siempre terminan antes de tiempo, sin problemas judiciales que se llevaron cemento o fierro.
Por eso si creo que el metro sale para el 2011, y eso lo sabe el panzon por eso florea, sabe que las compañias son de peso a nivel mundial.

11 de enero de 2010 19:30

Bibliografía Referencial:


Pro inversión: Agencia de promoción de la inversión privada. Concesión del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, Línea 1, Tramo Villa el Salvador- Av. Grau, informe numero uno. Documento en PDF.


Dextre, Juan Carlos. Politicas de transporte y desarrollo sustentable (1999) Pontificia Universidad Católica del Perú. Separata en línea.


Dextre, Juan Carlos. Temas de transporte urbano (1999) Pontificia Universidad Católica del Perú. Separata en Línea.

“Municipalidad de lima rechazo liberalización de transporte urbano” En: Diario El Comercio, 2 de agosto de 1991.


books.google.es/books?hl=es&lr=&id=PgsAGKGaDpgC&oi=fnd&pg=PA25&dq=el+tren+electrico+de+alan&ots=hac2GWMVNM&sig=eApN64ee7tMTQE2K06G_DLo1ikE#v=onepage&q=&f=false


peru21.pe/noticia/380627/alan-garcia-obras-tren-electrico-estaran-listas-junio-2011

http://peruinforme.blogspot.com/2009/06/tren-electrico-en-manos-del-mtc.html

www.basurama.org/b10_rus_lima.html

limametro.blogspot.com/2009/12/estaciones-nuevas-para-el-tren.html




sábado, 17 de abril de 2010

Ingreso de los Micros: El Comienzo de una Nueva Era

En los próximas líneas nos subiremos a la historia de la combi, el medio de transporte mas usado de lima, sus pros, sus contras, la historia, opiniones de las personas, todo lo que no se sabe y que gracias a dios tuve la suerte de encontrar.
Solo me queda decir antes de comenzar, por todo lo que leí y además sé por fuente propia este tipo de transporte deja mucho de desear y quién se jacte de decir lo contrario, ¡Que lance la primera piedra!.


Combi no solo es palabra. Es más, es una marca, propia de unas camionetas para pasajeros que Volkswagen produjo hasta los 90’s.

Nuestra "Combi" nació en Alemania con el nombre de "
Kombinationfahrzeug" es decir una verdadera Combi que significa vehículo de uso combinado.

Al Perú llegó de a pocos entre los setenta y ochenta.
Y fue la crisis del transporte público en los años turbulentos
de Alan García lo que provocó que de un momento a otro algunas kombis empezaran a aparecer en paraderos de las avenidas Arequipa o Javier Prado. La ventaja era que el pasajero ya no tendría que viajar colgado de la puerta de un microbús como una cometa, sino sentado y rápido aunque en asientos más pequeños.

Fue a principios de los noventa que el gobierno de Fujimori decretó la libre importación de vehículos y la apertura de rutas de transporte urbano. Así, de Chile ingresaron unos vehículos parecidos a las kombis Volkswagen pero de marcas japonesas como Toyota y Nissan que en su país de origen también eran usadas para el transporte de carga y de pasajeros. Su importación se tornó desmesurada cuando la demanda se multiplicó. ¿La razón? Miles de obreros y desempleados que entonces eran despedidos de empresas públicas y privadas no encontraban otro camino para subsistir que comprar combis (con sus liquidaciones) y lanzarse a las calles como improvisados choferes de transporte público. Solo se necesitaba saber manejar, o tal vez no. La kombi se transformó en
combi.

Ahora ya no circulan más las Combis, en el sentido estricto. Las que se ve ahora en Lima son las Coaster (otro nombre comercial) y las tipo Van (las camionetas familiares).

La competencia obligó a las combis a llevar cada vez más pasajeros en su reducido espacio. Los vehículos que venían con asientos tenían capacidad para nueve pasajeros, más uno para el chofer. Si se deseaba llevar más gente había una solución, colocar un asiento largo y angosto en el respaldar del conductor y deshacerse de los amplios asientos originales para reemplazarlos por otros pequeños y delgados, hechos solo con fierro soldado y forrados con una delgada capa de espuma, sin un solo resorte.

>>Viajar en combi podría, sin exagerar ser considerado pronto un deporte extremo que dicho sea de paso dominarían muchos limeños, pues lo practican día con día.>>

El problema más grave de lima, y de los demás departamentos del perú es, sin lugar a dudas, EL TRANSPORTE PÚBLICO. Un servicio de transporte informal avalado por autoridades que con oscuros intereses (que desconocemos) lucen siempre impotentes sin resolver el problema.
Este sistema no fue promovido por los gobiernos, sin embargo, ni el actual de gobierno de Alan García, ni gobiernos anteriores pusieron cartas en el asunto, lamentablemante ellos permitieron que sea lo que es hoy.

Actualmente todo el servicio público es informal y vergonzoso, atenta contra el ornato de la ciudad y contra a salud de los ciudadanos. La apariencia, el trato, el vocabulario, las actitudes de los transportistas, sumado al aspecto y condiciones de los vehículos son totalmente inaceptables.

Lamentablemente, el proyecto sobre un sistema de transporte público urbano
(EL METROPOLITANO) no avanza, pero lo que sí avanza es la contaminación que los vehículos de transporte público provocan.


Recogí algunas opiniones sobre peruanos que normalmente viajan en combi para tener una idea de lo que generalmente opinan los usuarios, dijeron lo siguiente:

Yanira dijo:
28-09-2005 9:34 pm
viajar en combi!! es todo un sacrificio ya que al subir no sabes si llegarás con vida a tu destino y encima la frase popular de los cobradores es”atrás hay asiento” cuando en este ya no cabe ni un alfiler. siii porque se dan el lujo de llevar personas paradas- pero más esta en la gente que sube- te amo Perú.

Cesar dijo:
14-09-2004 10:03 pm
ahhh la combi, esto todo una aventura viajar alli sobre todo cuando estan en “correteo”, y cada vez que paran donde el “marcador” me hacen recordar a una carrera de rally.

Si los universitarios luchan por su medio pasaje , imaginate lo que tienen que hacer los bomberos para hacer valer su pase libre.

Javier dijo:
10-07-2005 1:28 pm
La combi es toda una vida! Desde que entras, encuentras asiento (si es que hay) reclamas tu pasaje de universitario, suben los ambulantes y hasta choros, hay de todo! La realidad peruana en un micro!




Como conclusión luego de ver fotografías, conocer un poco más de la historia está muy claro que el perú, los peruanos en general, muy a pensar de que ya estén acostumbrados a utilizar este tipo de transporte y tomen como broma el echo de estar por debajo de otros países hablando de movilidad, tienen la necesidad de contar con un medio de transporte más moderno, con más comodidad y que ofrezca mayores beneficios. Por ahora las autoridades no se muestran preocupadas por el asunto, pero todos esperan encontrar una solución definitiva a tal problema, o de lo contrario seguirá vigente la era de la kombi.






Documental sobre la realidad del sistema de transporte
peruano.





Bibliografía:

- http://apuntesperuanos.com/2004/09/la_combi/
-
http://www.monografias.com/trabajos24/transporte-urbano-lima/transporte-urbano
- http://elmediopasaje.blogspot.com/
- http://elmicro.blogspot.com/


Créditos de imagen:

-
http://lacombi.galeon.com/

Libros:

-El Perú en Combi, Huarcaya, Gloria, Lima: Nuestro Tiempo (2005)

- Puntos Urbanos, Lima: transporte urbano II.

-Lima en una maqueta, García, Rafael, Lima: (2006)